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共享经济核心:供给端与需求端的曲线拟合

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发布时间:2015-01-15 16:50:19

  O2O和共享经济,2014移动互联网创业的热门。为什么Airbnb的短租红遍全球?美国的Uber租车为何进入中国?滴滴打车的高成长又和共享经济有什么关系?上周六,清流资本副总裁彭创带领旗下被投企业来到3W,就共享经济的市场趋势、创业公司的优势与问题,做出了大量的深入分享。

  资本为什么喜欢O2O和共享经济?

  O2O是一个约为26亿人民币的总盘子,目前电商只占到8%-10%。在改造过程中,O2O的第一种触碰模型,即团购的兴起,用户是服务类商品的消费者,特性是把人群带到店面里,出现了58同城、美团等企业。第二种触碰是服务上门(或零售到家),全民移动化后,围绕个人提供上门服务(按摩、美甲、厨师、清洁等),智能手机提高了效率,人们也更愿意为其买单, 2014年这类企业很多,包括饿了么、爱鲜蜂、PP租车、货拉拉等等,上门业务不一定是到你家,而是发掘你在哪里然后为你提供服务。

  O2O到底哪家强,投资人怎么看?

  作为投资人是否应该进入的准则:第一,市场规模。互联网改变的是服务场景,而非服务内容(美甲还是美甲、按摩还是按摩),要分清新增市场是服务的替代还是补充,是存量的争夺还是增量的获取(如外卖业务抢夺了餐馆市场)。第二,体量大,蛋糕怎么切。上门服务不会完全取代到店服务,二者有切割比,取决于用户偏好,到店消费者更注重服务和体验的完整性,上门业务更注重效率和服务的便利性。第三,平台创造什么价值。平台性业务连接供给方和需求方,给供给方带来客源,给服务需求者匹配供给方,平台价值一定程度上取决于服务的标准化程度,如果服务类型容易形成稳定的客源关系,平台价值则相对较小。第四,竞争格局。互联网业务本质在于规模经济,量越大成本越低,O2O领域里消费者重视相应速度、价格及服务质量,前两者与服务提供者的密度直接相关。竞争格局里还要看用户端能否形成稳定的印象和平台价值,以及所投项目能否跟其他项目产生可持续的竞争性。

  O2O不是去门店化,是无门店的零售模式

  上门业务到底做了什么?通常门店管理若干服务单位,以前是用户通过互联网平台到店消费,现在是用户通过一个平台找到单一的单位进行服务,其实,平台转变成一个巨大的线上门店,也就是无门店零售模式,运营优点非常明显:第一,性价比高。第二,扩充速度快。第三,品牌传播力更强。缺点亦然:平台是否需要参与员工与用户的接触,标准化服务的培训和管理难度的提升都是挑战。

  用经济学曲线解释共享经济

  我们发现,很多业务单元的需求是随时间、季节呈波动性变化的,比如PP租车的需求,跟旅游的淡旺季有关,并且需求本身的波动程度很大。传统的B2C模式只能提供稳定的供给,供给量一定在需求的高峰值和低谷值中间,于是高峰期会存在供给不足,低谷期会出现供给多余,效率不是最优的。共享经济的逻辑,是把供给端和需求端的曲线拟合在一起,有效率用社会的整体资源。

  共享的核心,在于平台上有多少人在兼职工作,比如在美国用Uber,司机可能是只在高峰期提供服务的会计,Uber不是他们生活的完整依赖。国内的滴滴专车也符合这种逻辑,让所谓黑车合法化经营并提升供给量;再比如利用社会闲散资源调度小型货车的货拉拉,或者利用线下社区商店的空余时间去赚钱的爱鲜蜂。作为共享经济领域的集中投资者,清流资本在2015年依然专注于此,他们会比较喜欢,跟传统行业结合紧密的端到端社会化解决方案的公司,最好有后端供应链的优化。

  爱鲜蜂:跑赢线下一公里

  专注就是最后一公里的配送,为什么送得快?爱鲜蜂CEO张赢说,很简单,他们离你太近了。整合社区的中小型商品便利店,新鲜的水果、酸奶、咖啡、小吃就在身边,店内人员完成最后一公里,爱鲜蜂在2014年世界杯期间正式上线,凭证“不谈商业模式,只解决消费者问题”,目前完成两轮融资。

  1)为用户提供身边的便利店服务,一小时送达,鲜就是新鲜的意思,蜂就是速度快。

  2)主要是整合社区的夫妻店(便利店)帮我们送最后的一公里,送得快是因为离用户近。

  3)实际上没有商业模式,消费者要什么爱鲜蜂给他送什么。

  4)创业者解决最后一公里最重要的素质是创业基因和灵活,因为O2O苦才有机会,灵活的解决消费者问题,别总想商业模式。

  货拉拉:同城货运搞革命

  在赌场上,技术好不一定赢钱多,要选择你的市场,去玩这个游戏。货拉拉CEO 周胜馥,来内地创业的香港人,没有选择打车市场,而是看准同城货运。科技不是零和游戏,有竞争,但能挖掘更多增长点。

  1)颠覆每一个行业都可以从两个角度去看:科技和制度,都是要把资源利用好。

  2)移动互联网的核心是改变移动的资源。

  3)全国面包车大概两千万辆,利用率低,有极大浪费,也有很大的市场。

  4)货拉拉要把共享模式变成一个数据化平台,通过评价可以把单给服务更好的司机。

  PP租车: 汽车共享让生活更美好

 

目前有30万车主入驻了PP租车平台,愿意把他们的爱车分享给附近需要用车的人,因为共享经济符合人性需求,PP租车联合创始人王嘉明解释到。该项目最初在新加坡上线,因为公益性质拿到了政府投资,回国后融完了A、B轮,做了很多政府沟通工作,创造了折旧补偿等行业先例。

1)在移动互联网上建构的连接车主跟租客的平台,利用车主闲置的汽车资源去满足附近需要车的人的需求,将共享经济的价值放大。

2)注重用户体验,用户第一看性价比,第二看用车流程是否方便。

3)给用户带来最底层的价值,零风险让车主安心把车组出来,变成新的理财方式。

4)对租客是经济出行的解决方案,比买车可能更经济的用车体验。

O2O公司的困难,给其他创业者借鉴

在共享经济沙龙上,清流资本副总裁彭创说:“我觉得O2O整体的平台运营会比传统互联网早期运营难一点,早期平台一遍是线上的,用户端的服务体验差异化不大,但O2O涉及供需双方的配合,平台不好,体验也不好。接着他提创业者问了一个问题:O2O公司发展中的主要困难是什么,创业者如何避免或有什么解决办法?清流投资的几家企业也回答了这个问题。

货拉拉(周胜馥):公司面对的问题跟创始人的经历有关系,做技术的人比较容易解决技术问题,有市场经历的容易面对市场,但我两方面都没有,所以很需要相应的人才,尤其技术方面,我面对的瓶颈比较大。

爱鲜蜂(张赢):面对发展问题,要控制自己的节奏,不要被被人忽悠了,一定要求冲单或怎么样。比如我们的滴滴果盒,物流如果跟不上,如果推二十万的流量肯定死掉,所以要把握自己各个部门配合的节奏,要看市场反馈。

PP租车(王嘉明):我们是C2C,服务质量参差不齐。刚开始接单的响应时间长,车主可能没有看到,对用车的一方影响很大。后来加强了车主端的运营,比如激励计划、短信推送变成语音推送等,用几个层次来保证供给端的服务达标。

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